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风浪中救助艇架抢修纪实

浏览次数: 日期:2014年12月16日 11:45

2014年12月2日下午4时,赶赴北海一号位待命的“北海救117”轮进入紧张的救助抢险当中,“辽大普渔1101”轮有9 名渔民因机舱进水在风浪中遇险求救。1640时“北海救117”轮右舷救助艇顺利放入波涛汹涌的大海中,在大船的遮蔽下缓缓驶向遇险渔船,经过一次次尝试,救助艇终于接近了风浪中飘摇的渔船,此时北海救助飞行队的直升机也在上空盘旋,9名渔民惊恐的站在船舷边,在两船上下错位的一个个瞬间,救助船员帮助渔民登上救助艇,经过艰难航行,救助艇终于成功靠泊“北海救117”轮,当所有渔民从后甲板船舷登上救助船的那一刻,大家一片欢呼,令人紧张到窒息的生命接力顺利完成。
  当救助船员把救助艇驶向起升区域,大副将救助艇架绞车进行了试验,升降都正常,马法剑轮机长站在救生平台观察着人员操作和设备运行情况,这是他多年的习惯,每次收放救助艇都在一旁注意着设备的变化,生怕有什么异常情况。此时海上风浪逐渐增大,漂泊在海上的船员兄弟期盼着快速顺利回到母船,但就在此刻令人担心的事情还是发生了,救助艇挂上起升吊钩的瞬间,绞车起升失败。只听到液压油管刺耳的吱吱声,松弛的钢缆没有一点动作。轮机长意识到救助艇架出现了意外情况,立即组织人员进行检修,首先看到液压离合器油管接头几乎脱落,解体后发现接头内部因油压过高造成部件移位,一时难以纠正,轮机长立即安排我和实习生拆下左舷救助艇架同部位液压管,临时安装到右舷艇架,装复后试验绞车仍然没有反应,于是组织电机员和轮机员对电气控制和液压系统进行排查,根据液压电气原理图和以往经验,轮机长指出故障原因是绞车起升电磁阀电路异常,因为根据经验,辅助系统正常供电情况下绞车起升和下降电磁阀(即电磁阀E,F)应处于通电状态,电磁阀外部应该有热感,而此时电磁阀F有热感,电磁阀E呈冰冷状态。于是安排电机员尽快确认该线路故障点,确认此电磁阀E的情况。此时此刻,救助艇上的船员正承受着严重的海浪颠簸,三管轮晕船呕吐,水手长操纵着救助艇确保安全。时间的流逝让我们更加紧张,经过测量判定电磁阀E线圈正常,但中间继电器异常导致无法让电磁阀E得电,电气控制、液压、机械等安全评估后轮机长果断命令电机员短接中间继电器触点,尽快实现绞车起升功能。接线处理后供电试验,绞车功能恢复,顺利将救助艇收回母船。到此时,大家悬着的心才平静下来,海上营救工作圆满完成。
  当我们回到机舱集控室的时候,我们才留意时间,发现抢修过程用了30分钟,但我们都以为工作了几个小时,不是劳累,是紧迫和担心让我们度分如时。紧张而又刺激的救助工作完成了,我的心情久久不能平静,设备故障随时都可能发生,而且造成的后果可能无法估计,这让我更加坚信平时训练和学习的重要性,正像马老轨说的那样:为不出现惊心动魄场景,平时工作必须脚踏实地;业务学习应融入情景意识,多方经历转变成自己经验。

赵贺松 2014-12-16

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