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紧张而不慌张,充实而不忙乱——拖航训练有感

浏览次数: 日期:2016年3月4日 17:58

我作为“北海救101”轮见习三管轮有幸参加了远距离拖带训练,这是一次难得的开阔眼界、增长知识、熟练技能的机会。
     训练是于3 月18日开始的,接到本次训练任务的通知后,轮机部在轮机长的带领下,首先开展了全面的隐患排查工作,每个轮机员都对自己主管的设备进行了细致的检查和调试,确保机器处于最佳状态。紧接着,轮机部对拖带期间可能会发生的故障和本船设备曾发生过并可能影响航行的故障做出应急预案,避免拖航中失电和双车停车,危及船舶安全。应急预案内容包括了:1、左主机停车复位前拖缆机供电应急操作;2、 主机供油单元故障应急操作; 3、 主机单车检修时燃油阀关闭应急操作; 4、 主机喷油电磁阀组接线接触不良时应急操作; 5、 左右低温淡水板式冷却器故障时有关发电机的应急操作等。应急预案内容简短,文字图片相结合,一目了然,备件及专用工具一应具备,作业流程熟知。我负责协助三管轮,除了检查主管的机舱设备之外,还负责本次拖带训练必不可少的重要设备——拖缆机。在我实习期间,接触拖缆机的次数比较少,对它相对比较陌生,这也正是我的“软肋”所在,像这样全面检查、试验拖缆机的机会很难得,我自然不会放过这次学习的大好机会。熟悉过管路图和说明书之后,实地观察了甲板部对拖缆机的整个操作过程,结合三管轮的指导,终于对拖缆机的空气离合、刹车、排揽器等的工作原理有了初步的了解,为日后适岗工作奠定了好的基础。
  航前的检查维修是顺利航行的基础,而航行中最重要的无疑就是航行值班了。在协助三管轮值班的工作中,一个监测数字的变化,声音异常的判断,每一个细节的仔细观察检查,发现问题的处置等,都使我明白了岗位责任的重要性。要爱岗敬业,干一行、爱一行、精一行,严格执行巡回检查制度,哪怕是小小的隐患,也来不得半点马虎。如值班巡回检查时发现左柴发透气管法兰处有油迹,紧固法兰螺丝后,渗漏消除;值班人员发现左尾轴中间轴承温度计松脱,更新温度计并加以紧固,发挥正常作用。
  初春的季节乍暖还寒,凉风习习,机舱里却是另一番天地,40多度的高温让每次巡视都像蒸了一次桑拿,往往一圈还没转完便已是满头大汗了。相较于机舱的高温,更加高涨的是我们学习和工作的热情。主机运转的过程中机舱中几乎所有的设备、系统都会开启为它服务,这为我提供了一个很好的学习机会,从主机的燃油、滑油、冷却水系统到拖航用到的液压和电力拖动系统,每个系统都在运转,都需要随时对它们的运行状况进行监测。协助轮机员值班的过程,也是对我所掌握知识的一个查漏补缺的过程,对设备运行管理的心得、值班期间的良好习惯、丰富的航行经验,这些都是我所欠缺的。特别是在维修保养环节中,更是考验大家的智慧和应急处理能力。如考虑到南方水温略高可能会影响设备冷却,轮机部人员清洗了高、低位海底滤器及各板式冷却器海水滤器。鉴于航行中的恶劣海况的影响,打开主机附带的所有滑油、燃油滤器进行检查并清洁,更换舵机滑油滤器滤芯。如发现后艏侧推出现系统油压低,伴随所有指示灯熄灭。轮机长、电机员与主管轮机员迅速到达艏侧推间进行检查,检查发现PLC失电所致(经验得知PLC的供电模块在高温时会出现输出电源异常现象),恢复电源后,手动启动油泵,油压正常,排除电机异常。后测量PLC电源模块中直流输出电压为23.8V,比前艏侧推PLC电源模块电压小0.7V,手动调节至24.6V,其余皆正常。轮机员及电机员共同学习了应急预案并现场实操。
  尽管在这段的时光中,我们遇到过大风浪及大雾天气,但在大家的共同努力下,伴随着主机的轰鸣声,我们克服了重重困难,圆满完成了拖航训练任务。今后,我也会作为三管轮在航行中担负起自己的责任,我常常在心里问自己,如果此时我作为轮机员在机舱独立值班,没有师傅的指导,我能不能应对随时可能出现的状况呢?面对各种突发状况,值班轮机员是如何沉着应对的,这都需要我仔细地观察,用心地思考,及时地提问。这次航行中认识到的自身的不足,极大的增强了我学习的动力,生怕自己错过了提高的机会。我将再接再厉,努力学习,争取早日成为一名合格的救助船员,为救助事业做出自己应有的贡献。

张政达 2015-04-09

所属类别: 北海救助人

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