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救助“辽绥渔4855”渔船的几点体会

浏览次数: 日期:2015年3月30日 18:01

3月13日傍晚,荣成基地接到救助信息:“辽绥渔4855”船于11日在威海北部30海里处海域被货轮碰撞侧翻漂浮在海面。威海海事局联系基地派潜水员前往进行带缆作业,将其拖至指定港口。
  14日清晨,基地副主任刘德良带领6名应急队员如约来到荣成龙须岛渔业码头,等待船东联系的渔船。成山头位于山东半岛的最东端,也是连接黄渤海的主要航道,风大浪大是附近海域的一大特点。9时许,作业渔船载着救助队员和潜水装备开航了。随着渔船全速航行,有的队员慢慢表现出晕船症状,大家全部蜷缩在后甲板上商讨作业方案,任海风呼啸吹过。就这样,我们在海上颠簸了6个多小时终于抵达了难船现场。在现场,刘副主任指挥作业渔船尽可能地靠近并围绕难船察看情况,被撞渔船右倾90°,左舷刚露出漂浮在海面,众多渔网杂乱无章地包围在难船周围。作业渔船根本无法靠近难船并且作业渔船不同意抛锚固定。鉴于现场种种情况,不具备潜水作业条件,经作业渔船与海事部门协调,暂停带缆拖带计划,同意返航。救助队员们返回基地已是第二天凌晨了,经过15个多小时的颠簸,队员都出现不同程度的呕吐、头晕等晕船现象,我从这次救助中体会很深,得到了经验,增长了知识,值得我们深刻总结。
  体会一:细心观察、努力发现救助现场的每一个细节,为准确研判制定作业方案提供科学依据。翻扣木质渔船在海面上漂浮按常理应该随风、流移动,但此艘难船经过三天的风、流和涨落潮影响,船舶经纬度没有任何变化,此时我们应该判断出该船锚和渔网已坠入海底将船固定住。这一推断在现场刘副主任与作业渔船船长已经研讨过,即便是带缆起拖也会产生非常大的阻力,这是作业渔船放弃拖带的原因之一。
  体会二:救助现场存在严重威胁救助人员生命安全的客观因素时,现场指挥要果断终止救助行动。此难船是一艘辽宁籍木质渔船,船上渔网众多。当时杂乱无章的渔网在海面漂浮包围着难船,由此可判断海面下的渔网有可能更为复杂,并且海面上有涌浪,渔网在涌浪的作用下威胁更甚。若在这种条件下贸然进行潜水作业,无把握保障潜水员的生命安全。在现场,刘副主任和队员们商讨后果断终止潜水作业,并与作业渔船说明原因,这是潜水员无法下水作业的主要原因之一。
  体会三:加强船舶构造学习,实地走访参观,掌握渔船及渔网配置情况,为水下如何清理渔网理清头绪。船舶类型各异,即使是同类型的船舶内部构造也有差异。现在的渔船类型众多,不同类型的渔船配置的渔网也各不相同,有网鱼的,有网虾的,因此我们有必要了解渔船与渔网的配置关系。再回想当日现场,我们所看到的只知道是一艘木质渔船并且海面上漂着很多渔网。而作业渔船船长告诉我们,这是一艘东北船,速度快吃水小,极易翻沉,专门捕捉小银鱼的,该船渔网数量很多,渔网底边每隔几米就有一口锚,全船锚的数量不下于十几口。听着经验丰富的船老大的一通介绍,我由衷地感到佩服,真可谓“术业有专攻”啊。我想,我们如果了解了渔船和渔网的作用、类型以及配置情况,那么对我们的水下清障作业会有很大的作用。
  体会四:专业救助力量在救助过程中要树立权威形象,讲究科学合理救助,不能受委托人情绪的摆布。比如这次救助经过评估,现场不具备潜水作业条件,即使委托方着急要求,我们必须保持专业救助的权威性,科学合理地说服他们。最后还有一点,假设当时现场翻扣船内有幸存者,当时的海况、渔网密布等复杂的现场条件,该如何开展营救值得我们深思总结。如今我局已具有一套完善的类似于此类救助的应急预案,我们不能够只停留在牢记应急预案这种层次上,而是要结合实际案例,不断学习,不断总结,不断成熟,在保证安全的前提下,以最快最有效的方法解救遇险者,这才是我们追求的目标,也是努力的方向。
  通过这次救助我们分析原因,查找不足,总结经验,在迈向成功的道路上又进了一步。

荣成基地 苏军文 2015-03-30

所属类别: 北海救助人

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