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探讨船舶堵漏救助方法 提升我局应急救助能力

作者:何 延 柏浏览次数: 日期:2016年7月11日 15:59

引言

打造本质安全,只在宣传教育和管理层面上下功夫是远远不够的。作为救助基层单位,应急队员熟练掌握了救助方法和工艺,并按方法工艺不断训练磨合,在救助实施过程中就能实现安全高效。目前我局在应急救助方法和工艺上还存在短板。安全发展、科学发展,必须补齐短板,提升能力。本人结合多年来参与救助打捞潜水作业的实际,以及学习了诸多前辈积累的经验,归纳总结出一套适用于我们应急队员进行船舶堵漏救助的方法,权作是“打造本质安全,保障北海救助安全发展、科学发展”的署名文章,以便与各位同事探讨提高。

                       正文

船舶由于碰撞、爆炸、触礁、局部腐蚀、人为等原因会发生漏水事故,漏水严重时会导致机舱被淹、货物浸泡、船体倾覆,甚至船毁人亡。所以船舶堵漏属于应急反应救助队员救助项目。当船舶漏水时,自身船员有诸如堵漏毯堵漏、堵漏塞(楔子)堵漏、桁架支撑板堵漏、快干水泥堵漏、单舱封闭堵漏等自救措施。当自救不理想时,船方会请求专业力量救助。大型船舶或平台有的自备专用堵管口和海底门器具,更多的紧急状态需要现场临时加工堵漏器材,我们这里只探讨应急队员赴现场作临时堵漏救助人命及财产的工艺。

(一)堵漏板堵漏:

1、堵漏板堵漏适应范围:

堵漏板从船体外堵漏适应海底门堵漏;适应局部腐蚀的钢板堵漏;适应由船外向内部撞击伤的堵漏。堵漏板从船体内部堵漏适应由船内向外部撞击伤的堵漏。总之适应于船体钢板或舱内隔板在一平面上没有明显凸出的一侧进行堵漏。

2、堵漏板制作(工艺):

堵漏板一般分为两种,既钢质堵漏板和木质堵漏板(市场上有环氧树脂或铸钢等固定形状的堵漏板,在此不作探讨)。堵漏板的制作往往根据漏点情况加工。漏点形状分为规则形状(如海底门)和不规则形状(如碰撞或爆炸破洞)。(在打捞工艺中有舱口封堵,是现场木板拼接工艺,这里不作探讨。)

            海底门属于规则图形

制作堵漏板一般需要现场下水测量。测量时必须找到同一平面的边缘。堵漏板可制成方形或圆形。堵漏板的大小要超出洞口边缘100—200毫米(也就是每一边富余50—100毫米)。边长(或直径)小于300毫米的堵漏板,可以居中打一个螺丝孔,用直径16毫米的螺栓固定进行封堵,螺丝帽配平垫和胶垫;边长(或直径)300—500毫米的堵漏板,不少于2根16毫米的螺栓固定;边长(或直径)超过500毫米的堵漏板,应该不少于4根16毫米的螺栓固定。(螺栓直径、长度以及配套的螺母、垫片可根据具体情况选择。)钢质堵漏板厚度一般为6—10毫米,沿边粘上50—100毫米宽、5—20毫米厚的密封胶垫。木质堵漏板厚度一般为25—50毫米,需要在非密封一面加横梁固定,密封的一面应该整面粘上5—20毫米厚度的胶垫。(前辈有木质堵漏板密封一面用线毯摸黄油的工艺,事实证明只能简易地阻止大量漏水,效果并不十分好,建议只能在没有胶垫的情况下代替胶垫使用,并且舱内必须保持抽水泵随时配合排水。)

木板用线毯摸黄油密封的堵漏板堵漏效果较差

规则图形的洞口可以根据图纸数据按以上要求加工堵漏板。很不规则图形的洞口可以用薄铝板凿样儿,再按以上要求加工异形堵漏板。

3、堵漏板堵漏的固定(工艺):

3.1丁字形螺栓固定法:适应于1根螺栓固定。要求插入洞口的横担杆长度超出洞口长边(或直径)60毫米(如果洞口很小以能够插进去并能确保挂住为宜)。堵漏板放置到位后,调整横担杆位置,拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏板位置,确保将漏点均匀盖严实,拧紧螺母,堵漏完成。

       丁字形固定螺栓

3.2扁担形双螺栓固定法:适应于2根螺栓固定。要求插入洞口的横担扁担长度超出洞口长边(或直径)60毫米。两根螺栓的位置分别在堵漏板中线三分点的1/3和2/3点上。堵漏板放置到位后,调整横担杆位置,拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏板位置,确保将漏点均匀盖严实,拧紧螺母,堵漏完成。

3.3双扁担形(或多扁担形)螺栓固定法:适应于4根以上螺栓固定。要求插入洞口的横担扁担长度超出洞口长边(或直径)60毫米。每根扁担上2根螺栓,每根扁担的位置基本在均分线上,两根螺栓的位置分别距离洞口边缘50毫米左右。堵漏板放置到位后,调整横担杆位置,对称点拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏板位置,确保将漏点均匀盖严实,拧紧螺母,堵漏完成。

3.4弯钩螺栓固定法:适应于带拦污栅的海底门堵漏或很大洞口的堵漏。要求堵漏板上同边所开的螺丝孔最大间距比相应洞口边长(或直径)小60—80毫米,弯钩长度80毫米。(拦污栅杆儿的位置不一定合适,有时螺栓拧紧后弯钩螺丝杆是倾斜的,螺丝孔间距过大,螺丝拧紧时堵漏板可能压不实;螺丝孔间距过小,弯钩不易钩牢。)堵漏板放置到位后,对称点捅进弯钩拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏板位置,分别捅进弯钩,确保将漏点均匀盖严实,拧紧螺母,堵漏完成。

    弯钩螺栓、丁字形螺栓、活页螺栓

4、堵漏板水下运输就位(工艺):

堵漏板加工好以后,一般是将紧固螺栓、螺丝及横担杆松连接布置好以后下水。小型堵漏板可以由潜水员直接带下水,或用信号绳递送。较大型堵漏板需要辅助配重(木质堵漏板),或配浮力(钢质堵漏板),否则潜水员很难将堵漏板运送到位,更难调整位置。大型堵漏板还需要遇险船上绞拉配合。这里只介绍最难的配重(或浮力)堵漏板,潜水员水下运输就位的工艺。

4.1布设兜底索(或牢牵绳)。船体外堵漏,无论是在船舷、船底还是舭部,都必须布设兜底索或牢牵绳。兜底索或牢牵绳的作用主要是定位和提供潜水员着力点,同时在运送堵漏板过程中起到参照和借力的作用。

布设兜底索的方法:

4.1.1细钢丝绳布设法:准备足够长的5—10毫米直径的细钢丝绳,其长度不少于被救船型深与型宽之和的2.5倍。布设人员需要2—4人。首先将钢丝绳的两端从船头或船尾两侧穿走缆绳或锚链下面、再返到甲板、系牢在栏杆或羊角上,由系点开始,两侧逐步撩到舷外,最后弧形部分远抛掷下,以便躲开球鼻艏(船头)或舵(船尾)。待钢丝绳沉下后,解开两侧钢丝绳、攥牢,适当收起留有余地,缓缓向漏点位置拉锯式移动。一般甲板上要拉过头,观察角度,估计下边到位后,甲板上返回到垂直漏点位置,拉紧系牢。潜水员再下水,指挥调整钢丝绳位置,指挥甲板在适合作业的具体位置拉紧。

甲板上确定漏点位置,要从舱内观察,再以焊缝、肋骨号等为综合参照物确定。

细钢丝绳兜底索的优点是弹性小易拉紧,容易调整松紧度,无需配重。缺点是系点容易形成不可逆转的弯曲。沾海水后保存时容易上锈,断刺扎手。

4.1.2粗麻棕绳或尼龙绳布设法:准备足够长的粗麻绳或尼龙绳,其强度应不少于300公斤破断力,其长度不少于被救船型深与型宽之和的2.5倍。布设人员需要2—4人。首先将绳索的两端从船头或船尾两侧穿走缆绳或锚链下面、再返到甲板、系牢在栏杆或羊角上,由系点开始,两侧逐步撩到舷外,最后弧形部分相间隔被救船2/3型宽分别系一个2—3公斤重的卡环,两个人分别持卡环和绳索,同时远抛掷下,以便躲开球鼻艏(船头)或舵(船尾)。待绳索沉下后,解开两侧绳头攥牢,适当收起留有余地,缓缓向漏点位置拉锯式移动。一般甲板上要拉过头,观察角度,估计下边到位后,甲板上返回到垂直漏点位置,拉紧系牢。潜水员再下水,指挥调整绳索位置,指挥甲板在适合作业的具体位置拉紧。

粗麻棕绳或尼龙绳兜底索的优点是易于保存,系点不留死弯。缺点是需要配重,弹性大,不易拉紧。水深不是很足够时不能使用。

4.1.3三段式兜底索:用直径约10毫米的钢丝绳25米左右,双头分别压成小型琵琶头,两边分别接一段纤维绳做成兜底索。规避了钢丝绳兜底索和粗麻棕绳兜底索的所有缺点。当船型特别大时,可以两段钢丝绳用小卡环连接,再接纤维绳。当需要沿兜底索下滑运送工具器具时,可以串拉兜底索,使其琵琶头(或卡环)位置成为限位结。

布设堵漏用牢牵绳的方法:

甲板上沿漏点位置用纤维绳垂下磁力锚,潜水员带磁力锚找到漏点后,将磁力锚吸附在漏点附近便于借力和运输堵漏板的位置即可。

          磁力锚可用于系牢牵绳

4.2钢质配浮力堵漏板的水下运输及就位:

4.2.1由于钢质堵漏板在水中下沉,凭借潜水员自身打脚蹼的力量,很难将其运输到漏点位置,尤其漏点在船底部或舭部时,即便甲板配合绞拉,也很难将堵漏板贴在漏点位置。这就要为堵漏板配浮力。一般是在堵漏板的非密封一侧焊上小铃巴,绑扎高强度的泡沫板调节浮力。所配浮力的大小要估算堵漏板的重量而定,也可以逐步放在水中实验。一般要保持2—3公斤的正浮力,这样在船底或舭部堵漏板盖住漏点后会紧贴在漏点位置。潜水员调节横担杆位置和调节堵漏板位置都很方便。

4.2.2堵漏板下水前与兜底索用1米的短绳连接,短绳在兜底索上用小卡环套住便于移动。甲板上放堵漏板的绳索处于水流上风位置,辅助人员按潜水员的指令松绳索。绳索栓堵漏板的铃巴要稍大一些,使其高出泡沫板,一定程度上可以保护螺栓。运输过程是潜水员推压着堵漏板半米半米地前进。因为堵漏板保持了正浮力,潜水员肢体抵住船体,推压堵漏板,每移动半米松一下劲儿,堵漏板随着松劲吸附在船体上,很快就能运输到位。

4.2.3由于重心的原因,如果是船底堵漏,堵漏板应该是密封面朝下,硬泡沫面局部接触船体运送到位。这就存在一个翻板的细节。潜水员的借力点就是船体和兜底索,撬起一边,推板超过95度以后,堵漏板会在浮力作用下自然将密封面贴在船体上。一般情况下先让堵漏板半覆盖洞口,逐渐移动调整横担杆位置(或弯钩位置),最终实现覆盖均匀完成堵漏。

4.3木质配重堵漏板的水下运输及就位:

由于木质堵漏板在水中漂浮,正浮力过大,潜水员很难将其运输到位,在船底或舭部因浮力过大、吸附力过强,也很难调整堵漏板位置,这就要求为堵漏板配重,使其将正浮力减少到3—2公斤。

配重可以是大卡环、铁块,也可以是铅块。配重固定在木质堵漏板的非密封一面。因为堵漏板下水以后,始终是密封的一面朝上,无需水下翻板,所以配重可以是悬挂式的。侧舷堵漏,配重可以悬挂在堵漏板的下风;舭部或船底堵漏,配重可以悬挂在堵漏板非密封一面的中间位置。

水下运输及就位的方法与钢质堵漏板基本相同,所不同的就是无需水下翻板就能就位,完成堵漏以后拆下配重效果更好。

4.4舱内协助绞拉法堵漏板运输及就位:

如果洞口是贯通的,可以事先从舱内放绳索(或小钢丝绳)一端到洞外,潜水员引绳头(或小钢丝绳琵琶头)与堵漏板密封面事先焊接(或安装)的铃巴连接。在潜水员指挥下,舱内协助绞拉,最终实现堵漏板水下运输及就位。舱内协助绞拉能很大程度上减少潜水员的作业难度,甚至可以省略堵漏板配重或配浮力的环节。

4.5串拉兜底索协助堵漏板运输及就位:

如果潜水员无力在水下运输堵漏板,可以在水面将堵漏板固定在兜底索的某一位置,潜水员指挥甲板串拉兜底索,实现堵漏板水下运输,继而按前面所述方法就位。

注:以救助为目的的堵漏板堵漏,一般属于临时性堵漏,堵漏完成以后,遇险船需要抽水排水实现自浮,在专业救助船或拖轮保护下到指定的安全水域或码头卸货并上坞修理。如果遇险船必须长距离航行,还需要做进一步的处理,达到船检部门认可才可以远航。

5、其它堵漏板堵漏的简单介绍:

5.1堵漏板焊接固定堵漏:一般船检允许正常航行的船舶堵漏要求满焊接。适应于小型洞口的堵漏。堵漏板不用加胶垫,盖严洞口,焊成水密即可。要求很高的水下焊接技术。如果洞口所在的钢板腐蚀严重或钢板厚度小于10毫米,焊接堵漏很容易越堵越漏。

5.2堵漏板环氧树脂粘接固定堵漏:环氧树脂胶又称水下粘结剂,需要现场配置和成面团(玻璃腻子状),30分钟以内使用。要求将漏点周围和堵漏板分别打磨干净,堵漏板密封一面的边缘抹上环氧树脂胶,盖严漏点以后加压,再用环氧树脂胶将堵漏板的边缘覆盖。30分钟以后环氧树脂胶逐渐固化,实现堵漏的目的。

5.3堵漏板桁架支撑堵漏:适应于舱内临时堵漏,既顶推法堵住漏洞,防止大量海水涌进。

(二)堵漏箱堵漏

1、堵漏箱堵漏的适应范围:

堵漏箱堵漏适应于有凸起的洞口一面实施堵漏,一般属于临时性堵漏;也适应于管口封堵。

                 凸起的洞口

2、堵漏箱的制作(工艺):

制作堵漏箱以前需要进行下水测量,要在船板上找到将凸起扣在箱体内的一个平面,将来靠这个平面与堵漏箱立面开口加胶垫密封实现堵漏目的。通过测量算出方形堵漏箱的长度、宽度和高度,或者是圆形堵漏箱的直径和高度。方形堵漏箱一般用8—10毫米厚的钢板焊接加工成一个无盖的箱体。要求焊缝水密牢固,无盖的一面开口平整。圆形堵漏箱一般用壁厚5—8毫米的直径合适的钢管一端焊接盲板制成。如果是封堵不整齐的管口,还需要在开口处焊接环形法兰盘,靠法兰盘对接密封。密封胶垫根据堵漏箱形状加工成方框型或圆环型,一般宽度为30—50毫米,厚度约5—10毫米。为了便于安装,可以事先将胶垫用强力胶粘在堵漏箱口上。

        船用金属堵漏箱

3、堵漏箱的水下固定(工艺):

边长(或直径)小于300毫米的堵漏箱,可以居中打一个螺丝孔,用直径16毫米的螺栓固定进行封堵,螺丝帽配平垫和胶垫;边长(或直径)300—500毫米的堵漏箱,不少于2根16毫米的螺栓固定;边长(或直径)超过500毫米的堵漏箱,应该不少于4根16毫米的螺栓固定。(螺栓直径、长度以及配套的螺母、垫片可根据具体情况选择。)

3.1丁字形螺栓固定法:适应于1根螺栓固定。要求插入洞口的横担杆长度超出洞口长边(或直径)60毫米(如果洞口很小以能够插进去并能确保挂住为宜)。堵漏箱放置到位后,调整横担杆位置,拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏箱位置,确保将漏点均匀扣严实,拧紧螺母,堵漏完成。

3.2扁担形双螺栓固定法:适应于2根螺栓固定。要求插入洞口的横担扁担长度超出洞口长边(或直径)60毫米。两根螺栓的位置分别在堵漏箱中线三分点的1/3和2/3点上。堵漏箱放置到位后,调整横担杆位置,拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏箱位置,确保将漏点均匀扣严实,拧紧螺母,堵漏完成。

3.3双扁担形(或多扁担形)螺栓固定法:适应于4根以上螺栓固定。要求插入洞口的横担扁担长度超出洞口长边(或直径)60毫米。每根扁担上2根螺栓,每根扁担的位置基本在均分线上,两根螺栓的位置分别距离洞口边缘50毫米左右。堵漏箱放置到位后,调整横担杆位置,对称点拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏箱位置,确保将漏点均匀扣严实,拧紧螺母,堵漏完成。

3.4弯钩螺栓固定法:适应于有凸起边缘的很大洞口的堵漏。要求堵漏箱上同边所开的螺丝孔最大间距比相应洞口边长(或直径)小60—80毫米,弯钩长度100毫米。堵漏箱放置到位后,对称点捅进弯钩拧螺母适当带劲儿,再调整堵漏箱位置,分别捅进弯钩,确保将漏点均匀扣严实,拧紧螺母,堵漏完成。

3.5法兰盘固定法:一般管口封堵,在法兰盘上加胶垫上盲板即可实现。小型管口封堵,用木塞子即可实现。对于不整齐的大型管口的封堵,需要在距离管口退回100—200毫米处清理干净,安装half型法兰盘,法兰盘与管件间用胶垫密封。在陆上用比被封堵管径大一号的钢管取300毫米,一端焊接盲板,一端焊接可与half法兰盘对接的法兰盘(要考虑half法兰盘与管件间加了胶垫后的变化),制成圆形堵漏箱,在圆形堵漏箱的法兰盘上事先粘上密封胶垫。水下完成管件对接即实现了封堵作业。

4、堵漏箱的水下运输及就位(工艺):一般情况下参考堵漏板水下运输及就位工艺。较大型堵漏箱,需要在堵漏箱侧体位置(或箱内适当位置)焊铃巴,靠甲板(或舱内)绞拉协助运输及就位。

(三)堵漏毯堵漏

1、堵漏毯船体堵漏:

一般用于船体外堵漏。堵漏毯四角抻上游走绳,靠拉绳索调节堵漏毯位置,可以是潜水员在水下指挥移动,也可以在船甲板上按预计位置拉动、观察漏水情况调整位置。堵漏毯为软体堵漏器材,靠产生的负压达到止水效果,所以即使四角绳索固定后,也必须舱内抽水产生负压。堵漏毯适合在船体局部小裂缝、局部腐蚀、局部筛漏位置起到临时减少进水量的作用,一般堵漏后舱内还要采取进一步封堵措施。

         船用堵漏毯

2、堵漏毯(卷)尾轴堵漏:

前辈们用粗绳子卷上线毯或毛毯,抹上黄油加工成堵漏毯(卷),在水下从尾轴的上边搭下,再交叉从尾轴的下边抄起堵漏卷的两端,连接绳索让后甲板上拉紧固定,从而实现尾轴堵漏。尾轴堵漏一般是机舱(尾舱)内准备拆下尾轴套压盘根的法兰换盘根时为了防止进水淹舱或冲出盘根而进行的堵漏。部分船舶船体外尾轴套筒有观察孔(或叫维修孔),堵漏毯(卷)尾轴堵漏往往效果不是很好。

3、船体外尾轴堵漏的特效方法:

3.1潜水员将裸露尾轴、尾轴套筒表面海生物清理干净;

3.2潜水员利用宽度为300—500毫米的加厚塑料布缠裹裸露尾轴及尾轴套筒,就像用绷带绑扎一样,起始缠两圈,然后每层退让100毫米左右,直到完全覆盖,再多缠两圈,塑料布最后端头系上5公斤重物悬空下垂即可。如此尾轴堵漏效果绝佳。

(四)水泥堵漏

水泥堵漏适用于舱内对不规则洞口的应急处置。具体步骤如下:

4.1用现有材料临时堵塞破裂口,最大限度止水。

4.2支加距破裂口边缘大于500毫米、高于临时堵塞物500毫米的模板(可以用木板支撑钉带加工或钢板焊接加工)。

4.3在模板圈定空间内,利用船体肋骨绑扎或点焊加强筋。

4.4尽量吸干模板圈定空间的积水,用高标号(600号左右)速凝水泥1:2:3搅拌沙、石料,拌制混凝土浇注。浇注前在临时堵塞物渗水处布设导水管以防止在凝固前冲散混凝土。导水管口超出混凝土300毫米处加截阀。混凝土坚固以前,截阀处于开放状态,以便泄压。混凝土坚固以后,关闭截阀,实现完全堵漏的目的。

所属类别: 北海救助人

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