一个救助船长的十年

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2019-06-03

　　刚刚入夏，石岛的雾季还没有完全过去，东南风就日渐强硬，涌浪已经有模有样了。在锚地，天天晕晕乎乎，感觉就是坐在摇椅上，慢慢的摇。
　　今天是六一，吃过晚饭在飞行甲板散步，照例拨通了儿子的电话。以前每天询问的是学习，今天张嘴送了他一句：“儿童节快乐”。儿子明显一愣：“我都是老青年了好不好”？我说：“不满十四周岁就算儿童，今年再过最后一个儿童节，明年过青年节”。他倒乐于接受：“那老爸你还等什么，抓紧拿礼物吧”。我立即声明：“天高路远，先欠着吧”。小伙明显不乐意，直嘟囔：“又是欠账，每年都一样，真没劲”。嗨，现在的孩子，一点面子也不给。
　　一通承诺之后挂了机，我不由得心里默算，这些年自己陪孩子过了几个节日？可是想破脑袋也不能记起几次，他的不满看来还是有理由的。一转眼之间，孩子已经长大了，我则终日忙于待命、值班，在海上漂泊着。仔细算来，到今天，做救助船船长也已经整十年了。十年来，发生过很多很多的事，总有一些始终清晰留在记忆里，难以忘却。
　　十年前的今天，2003年6月1日，西非，尼日利亚濒海油田。该油田地处赤道无风带，海面平台林立，天空烟龙滚滚。“德翔”轮为使两条FPSO安全就位已经连续工作十几天了，到今天还没有解缆结束的迹象，每天无数次重复前进、后退，左转、右转，单调而乏味。出国离家六个月了，连续拖航102天来到非洲，没能和家人通过一次电话、一封书信，“非典”正在国内肆虐，原计划的满半年换班也遥遥无期，灰色的心情就像这里布满阴霾的天空，好长时间挥之不去。公司发来通知，任命我为实习船长。同时还有救捞体制改革的最新消息:“德翔”轮及目前全体船员都分在救助局。这消息成了大家长时间议论的话题，主要集中在救助和打捞的区别，今后怎么工作等等。但是，此时很少有人能够预见我们将面临怎样的发展，做出怎样的业绩。
　　2005年六月，广州，造船厂。闷热潮湿的天气已经持续了几个月，抓一把空气都能拧出水来。我们8000KW监造组三人驻厂十个月了。在孤岛上，每天是宿舍、办公室、船台三点一线的生活，满脑子的图纸、分段、管子、电器，与施工方的讨论、辩论以至面红耳赤的争论。正在建造的是救捞系统新型专业救助船的首制船，北海救助局的是第一条。有人说首制船就是试验船，我们坚决不同意，决心要造出优质船、样板船，把“试验”留给他们。亲眼看着一块块钢板成了分段，分段合龙成了船体，仿佛已经看到了它大显身手的那一天。而实际上，这样的机会很快来临，并且是一次又一次，众多的船舶和人员获救。
　　2006年12月9日，烟台长岛附近海域。大寒潮刚刚过去，气温降到了零下十几度，而在“北海救111”上，所有人都奋战在严寒之中。经过救助船员几个小时的奋斗，四名被困在翻扣渔船船底十几个小时的渔民兄弟被一个个救出，虽然他们都已经是身体极度虚弱，但长跪和泪水是他们期望重返人间再见亲人的最好表达。和他们一样，救助者也是噙着激动地泪花，但是最多的是成功的欢笑。相信谁都是一样，能够送给别人第二次生命的机会是一个人最大的快乐。
　　2008年6月，黄海北部，大雾。满载十七万吨矿石的外籍巨轮主机故障，抛锚在航道上。这里是进出渤海湾交通要道，来往船舶众多，在浓雾笼罩的大海上，危机四伏。我们救助船在最短时间抵达，作为船长的我瞪大了眼睛，瞎子摸象一般从漆黑的海面上找到难船，送来继续前进的动力。在随后的两天里，我基本吃住在驾驶台，冲破茫茫雾霭，把他们送到安全的目的地。
　　2010年6月，渤海海峡，还是浓雾笼罩。灾难突然降临到老铁山水道内的航船上：两条货轮在雾中不幸相撞了，其中一条外轮很快就翻扣在海面上，船上人员全部落水。我们的救助船，经过几个小时的艰苦搜寻，遇难人员的遗体被一个个找到并打捞出水，整齐地放在后甲板，他们随身携带的物品堆放在各自身边。我们守护生命，同样尊重逝者，第一时间拿来崭新的毛毯，把他们轻轻盖好，以免遭风吹雨淋，给这些不幸凋逝在异乡的灵魂最后的尊严，祝愿他们一路走好。
　　2012年11月，广州，造船厂。时隔八年，我又一次被派遣执行接船任务。八年间，众多的新型船舶陆续列编，海上救助力量在不断的发展壮大，救助能力空前提高。现在，经过几个月苦干，即将完工的最新一条大型救助船停靠在码头等待出发，把救助水平推向新高度。
　　过去的十年，是守护的十年，每天在海上战风斗浪，抢险救难，尽自身的力量，把生的希望带给了别人。也是见证的十年，自己亲身经历了救助力量从小到大，由弱到强的发展变化。十年时间不短，我履行了自己的使命。在今后的每一天，还是要继续做好自己的工作，保海上平安。
 
王伟 2013-06-2